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六個騎士們使用來使他們的Strava 成績更好看的卑鄙方法

以前就是你只能騎騎腳踏車,丫也就只是那樣而已。現在,我們可以測量騎乘的每一個面向—速度、距離、廻轉速、心率、功率輸出、高度、燃燒卡路里—還可以公開在網站上。這是一個外向騎士的夢。

就像其他事情一樣,把東西放在公眾眼光下,無可避免的表示會被其他人仔細的審視著:不太可能做到的是你上傳騎乘資料給所有人看,而你不想要任何人看到它。

登入騎乘和比較的網站Strava 是現今最受歡迎的方式給騎士們在線上分享他們的騎乘。我們承認在上傳你認為已經是最好的成績而後看到朋友們給了讚,的確有些滿足。做的好的工作之後得到電子的贊許。

無論如何,我們已經注意到,有些人操?他們的騎乘讓他們看起來閃亮一些。在一些例子裡,是比他們真正的能力好多了。

如何拿下Strava 的登山王
這篇文章是針對那些珍惜他們Strava 的登山王的每個人,而這獎項被某人以上坡時速40英哩給偷走。或是那些Strava 的朋友們神秘地PO上他們的騎乘比起你合理地認為他們能力所及每小時快上幾英哩。讓我們來破解這些作弊方法。

聲明:我們絕對不能容忍任何人使用這些邪惡方法來錯誤誇大自已騎乘技巧。

你曾經淪為Strava 作弊的受害者嗎?或是自我欺騙?讓我們知道一下。

一、忽略陡坡

肯定可以在Strava 騎乘中看來更快的一個方法—至少直到某人點擊了路徑檔—也就是在一個大坡的頂點按下開始,騎下去,在附近繞繞,然後很方便地在騎上坡之前按下GPS 碼表的停止鍵。
騎士可以享受巡航下坡的時速30英哩的好處,而免除了平均時速掉到8英哩死拖回程的缺點。當被問及這趟騎乘的奇怪之處,罪嫌極可能會以底下的台詞做為藉口,哦,是的,我就在那造訪一個朋友的家,就在最後一個坡的底下,並忘了把GPS 重新打開。

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二、替行程去尾
第一名的表親就是去除你的騎乘開頭及結尾中慢的部份。有些人會留下騎乘開始的一、兩英哩,在他們正式努力開始之前給他們自已時間暖身。也就是真正會公諸大眾的部份。有些人會宣稱這一點都不是作弊,但它也幾乎不在紀錄你的行程精神之中。我們要毫不掩飾的真相,不論好日壞日,慢速快速。讓我們看見每一英哩。

三、數位EPO
我們還不真地確定誰是那些在數位EPO 網站後面的人。你可以上傳你的GPS 檔,簡單地選擇你想要比實際騎乘快幾個百分比。然後按下"加速我的騎乘"鍵,它就會輸出你可以上傳Strava 的新檔。

這個網站本身對於其促進作弊的行為不思悔改:它寫道"開始晉升登山王/后,是你應得的。你可以不用在街頭飆車而為安全作出巨大貢獻。"麻煩的是,這些遭篡改的檔案常含有資料的異常,這些會被網路反禁藥警察偵測到,而他們會非常生氣。

Strava 的登山王和登山后


四、開車去平坦的地方
這是一個受到真實事件啟發的個案。一個騎士剛剛買了一台超級貴、超級輕、職業選手規格的車子,配備喜瑪諾杜拉耶屎呆吐。他們住在無可避免的陡坡頂端,為了PO出平均時速20英哩的騎乘,來炫耀他們的新機絲並證實它的價值無誤,他們把自已和單車放在車子上,往下坡開車少於一英哩,停車然後在較平坦的地方開始騎車,來確保一個漂亮的均速。

然後他們會把單車放回車子裡,並再次把車開回上坡的家。我們告訴你這事,不是因為我們對他們可愛的車子嫉妒。

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五、拿下你的GPS碼表然後把它丟往山上

迅速停止,接下來是很快的移除他們的嘎命,用力把它直往山頂上丟,確保他們的努力可以有一個迅速的結局。他們的騙局還為了怕摔壞嘎命而把它摔向預設的青草路邊。老實說,這是很棒的一擲。我們不會洩露他們是否得到登山王與否,因為我們無法認同這種魯莽的破壞嘎命的行為。

這聽起來有點極端,但又一次這個案件來自於被報導的事件。一個騎士試著要拿下最快時間在當地的陡坡登山王區段,但只是在原地停止在頂坡的視線之內。

六、在車裡或在摩托車上

接收到一個令人恐懼的喔嘔Strava 電子郵件,就是說你失去了一個登山王/登山后。你知道你已經為了得到那個登山王已把自已推向極限,所以當這個消息告訴你有人贏你3分鐘,就像是屋漏偏逢連夜雨。按一下他們騎乘的連結,結果是一連串的登山王還有均速32英哩就在拜訪停車場之後。

他們會宣稱他們忘記關掉他們的嘎命,就在他們把單車放在車子之後,但這一點都不會阻止他們把成績秀出來。其他人更扯的是故意在機動車輛裡出發,慢慢的開,使它看起來像是騎乘的速度,但比他們所能騎出的時速快上幾英哩。我們聽說用摩托車更好,也可以不被卡在後面焦躁的駕駛給盯上。

譯自:http://www.cyclingweekly.co.uk/news/latest-news/six-underhand-ways-cyclists-make-their-strava-rides-look-better-177438

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連續下了好幾天的雨,本來週二應該出去騎的,但是因為實在太累,所以睡著了,從星期三開始下就是沒完沒了,所以就一直荒著了。。。。

 不想騎訓練台,所以自從訓練台賣掉之後也就沒想再買過。。。

只好做做保養的工作,把每一台都洗的香香的,鍊條乾淨像是沒騎過,沒辦法,誰叫天公不做美。。。。

不過這時叫老天不下雨好像會被打,所以還是下一下好了,但是要趕快放晴喔,因為我要出去騎車了。。。。

計畫生變,由於山區大雨,近日不宜到山區騎車,以免被落石砸中,所以是等天氣好個兩週之後再上山好了。。。

觀霧、宇老、還有武嶺、塔塔加,要等我喔。。。。。

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還在死命奮鬥拿下Strava  的登山王?我們也許可以提供幫助...

假如你使用線上騎乘紀錄比較網站Strava 的話,那麼極有可能你已陷入追逐登山王區段頭銜的成癮世界中。

誰不想要在一場辛苦的騎乘之後回報的是一個小小的黃色獎盃,或是終極的登山王王冠,證明你是頂尖中的頂尖?你的名字將會留在排行榜的頂端給全世界看。你是最棒的。

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對某些騎士而言,搶佔登山王可能是弔詭的事情。當然,你需要體態健康速度夠快,才能當地英雄訓練的山頭打敗他,但還是有一些簡單的秘訣和技巧可以幫助你不用花大把的鈔票在5公斤的公路車上。雖然你也可以這麼做。

我們假設你有像樣程度的健康,半體面的腳踏車,以及沒有不利的基本醫療狀況...

一、檢查你當地的區段

使用Strava 的區段搜尋頁面,你可以查出所有當地的區段,看看誰是最快的。在大部份的區域,同樣的名字會一直出現在前十名。很有可能你已經知道哪一種區段適合你—也許你覺得在超過4%的丘陵地或是某個距離表現較好。

找出適合你的風格然後從現在起堅持下去—你可以藉由點選區段標題旁的星號記下可能區段的名單,這會把它加在你的星號區段清單中,你可以在儀表板中我的區段中找到它們。假如有騎士和你大致能力相同或是稍微比你好一些,那麼看一下他們在哪裡表現的好—這可以給你一些想法。

二、區段須知

事先規畫。專業的騎士在訓練期通常會賽道上的主要路段騎好幾次,如此一來比賽當天來臨,他們已經整理出最佳賽徑還有攻擊計畫。假如你不知起點、終點還有中間,卻試著要拿下區段,那也是絶對沒搞頭。佔地利之便突然加速且只是胡亂全力衝刺只是不可避免的導致失敗。

使用探索/區段探索選單,找到你想要征服的區段,轉到地圖上衛星模式然後放大看清楚區段的起點及終點。在心中記下起點及終點附近的地標。最好就是在起點前就起身加速,而非通過起點之後才猛烈的踩踏。同樣地,在通過終點前試著不要放鬆,忽略你的雙腿所告訴你的。 

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三、測試騎乘

假如這是你所知道的區段,那就等待理想的騎乘狀態(參閱第五點)然後全力以赴。假如這是你不熟的路段,那麼就以七、八成的功力騎去看看路面狀況。令人驚訝的是,同一路線假如以近全力衝刺和隨便踩踩會有多麼不同。記下任何要避開的坑洞及碎石補丁。

四、保持新鮮並全力以赴

不要著眼於全程100英哩騎乘的區段上,坦白說太荒謬。然而,你真的需要合適的暖身,所以要以穩健的力氣開始騎乘,暖腿也提昇心率。假如區段就在你家門口,那麼在你付出最大力氣之前先在街區附近繞繞。

當你要做件大事之前,確認你已吃飽也喝下足夠的水。然而,最好避免在你吃完豐盛早餐和大杯啤酒之後直接出門。也不要試著在一次騎乘中塞進20個區段攻擊,最終你只落得疲累不堪及恨透它了。

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五、利用順風

順風—那是作弊,是嗎?就如一位聰明的Strava 老將曾說,沒有人是在逆風中拿下登山王的。擁抱徐徐清風的幫助吧。你可以藉由看看天氣網站得知當地當日大致的風速及風向。BBC 氣象網站在它的預報中提供你便利的風向指標,讓你可以用來看看和Strava 區段是否同一方向。

或者你可以在你花園小屋的屋頂安裝風向袋,在你出發前看看風往哪裡吹。多餘的好處是鄰居可能會認為你計畫要蓋座機場咧。也要確認路面狀況是否乾燥,溼滑的路面加上奇差視野,一點都不優。

 

六、失敗了?堅持下去。做不到?試試別條

假如這次失敗的話不要沮喪。想成是存在銀行中的下次路線。當你下次再試這條路線時,你會更熟悉它,也許你也會感覺好些了。至少至少,你可以說全是間歇訓練。你付出愈多努力,你就會變的更強。假如你成功拿下區段,那麼幹的好:找找有著相同坡度及距離的類似路線,也把他們都拿下。

不管做什麼,把你的Strava 成功藏在心中。雖然你也許會覺得成為登山王走在大街上曖曖內含光,你的親朋好友也許對你的成就沒啥印象。除非他們之前就是登山王,如此一來,那就尷尬了。

 

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七、要小心

別冒任何風險,特別是在有許多岔路的繁忙路段。我們會避免任何人設下包含道路交叉口的區段,特別是圓環和十字路口。注意其他用路人。同時拿下下坡區段也要在常識上要放上一個問號,那是你可以輕易發現把自已推向極限的路段。Strava 的登山王追尋很有趣,但不應是變成你躺在醫院病床上—或使別人躺在上面。了解你的極限。

八、不要作弊

有競爭,遲早就會有人作弊。Strava 也不例外。我們已經看過有人上傳很明顯是機動車輛所為的騎乘,我們也聽過有人使用GPS 檔案數位操控來讓他們看起來像是騎很快的樣子。嘖嘖嘖。我們不是那些在他們後花園創造Strava 區段的人的粉絲。特別是如果他們關上大門。

稍微的作弊,有些人會說那是合理的,就是騎在一群人當中,他們可以給你有效率的引導,讓你拿下登山王。如果你都是獨立完成的,那麼你只能接受其他人也許是在團隊之中完成的。或者簽下Mark Renshaw 來幫你個忙。

 九、假如一切都失敗了

如果你無法拿下Strava 登山王,那麼不要担心。那是給魯蛇用的。真正的選手是不會用Strava 等等。相反的,你的騎乘總可以在地圖上畫出巨型的馬或腳踏車的圖片。更棒der。

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我還不了解這個字,什麼是Strava 登山王?

Strava 有一部份,有些人會爭論它唯一受歡迎的理由,就是他的區段功能。一個"區段"就是某人把騎乘的一部份轉成計時賽道,有點像是迷你計時賽。通常是丘陵地。Strava 會自動分配你的時間到任何你所騎過的區段,並上傳到它的網站。它就會創立一個聯賽成績表看誰騎的最快。騎最快的會給予一個小小的黃色王冠圖示,加上登山王或登山后的頭銜。

騎士們在區段的爭奪上打的火熱,尤其是受歡迎的區段—特別是那些被用來比賽或運動的路線—可能會有成千的騎士被列在他們的聯賽成績表。

來源:http://www.cyclingweekly.co.uk/fitness/training/take-strava-kom-142795

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瞎貓賣里:頂級性能及更多的操控性

 

2014 7月17日

 

經典的瞎貓性能加上更大的操控性

 

二十多年前,坎皮諾諾推出第一個完整的輪組,以每一個精心設計的單獨零件,完美的配合其他特殊零件,成就了一個在各細節都優化的輪組

這不只改變了輪組製造和銷售方式,也把整個市場導向一個性能的新紀元。

這輪組的名字就叫做坎皮諾諾瞎貓,而它就是歷史的一部份。

經過這些年來,瞎貓一直是代表了阿魯米競賽輪組的尖端科技。

以足夠的性能取向,在世界最具聲望的賽事中,職業車隊車手的腳下,找到它自己的路。

為了名符其實,瞎貓持續推升阿魯米競賽輪組的性能極限。透過坎皮諾諾持續創新的貢獻,不只創造了新產品,也改良了現存的產品。坎皮科技實驗室已增進了輪組的性能,儘管已在同類型之中被認為是最棒的輪組,他們努力的成果就是令人興奮的新瞎貓賣里。

瞎貓已是在同類型中所能拿到最輕的輪組之一,也是最具剛性的輪組之一,並且可能是反應最迅速的輪組。差異化的框型,給予瞎貓空力的優勢。在輪組部份,為設計程序立下一個標準。

創新的工法像是大G3編法,提供性能架構以及獨特美學。以它紮實及近似防爆的結構,粗壯的框體及健壯的幅條,鋁頭及輪圈,這輪組保證可以在經年累月的賽事中值得信賴。

有了這個重要的設計,這麼多的科技及優秀的血統,還有什麼可以改良,給予瞎貓更多性能取向呢?

在坎皮科技實驗室的工程師們兢兢業業要發展一個全新改良的瞎貓版本,整合了新的革命科技來改善這備受讚譽輪組的剎車性能。

經由特殊處理和製造工法,坎皮諾諾發展出一套新的處理方式能滲透到輪框的金屬內,留下一個剎車表面。使這輪組在同類中獨樹一格。

這處理工法稱為在各種狀況下允許增加剎車性能。能讓騎士剎車後還能有信心完整的控制。

新的處理工法和坎皮諾諾碳纖剎車皮相容。這內部發展的剎車皮以他們在坎皮諾諾碳纖框上的神奇表現普遍被稱許。紅色坎皮諾諾碳纖剎車皮在與瞎貓賣里的剎車邊配對時,功能甚至更強。

當然許多人選擇瞎貓賣里為他們的競賽輪組,而非練習輪組。許多選手稱許這個事實,就是當他們從阿魯米輪組換成他們的坎皮諾諾波拉或海波浪時,不再需要更換剎車皮。

瞎貓賣里代表了阿魯米競賽輪組區段的性能標準。整合所有帶來如此聲望的特色,瞎貓增加了全新改良的剎車面。

這使得效能增加,卻沒有增重的負担。進而改善完美無缺的騎乘經驗。

Open 胎規格,適用HG11 和坎皮諾諾花鼓版本,你可以信賴瞎貓,不管你選的是何種變速器。

新的坎皮諾諾性能鋁框輪組,瞎貓賣里將從十月份起開始上市,請洽最近的坎皮諾諾經銷商或特約店。

重量:1426g

Open 胎版本。。。

最後那一句好像有廣告嫌疑。。。。

 

譯自:http://www.campagnolo.com/WW/en/Product/shamal_mille_top_performance_more_control

 

 

 

Campagnolo Shamal Mille alluminum performance bicycle wheelsCampagnolo Shamal Mille alluminum bicycle wheels wit Carbon Hub and USB bearing technology

 

 Campagnolo Shamal Mille road bicycle wheel

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還好這些東西我大概都有:

1>電火布:常用

2>異丙醇:清潔碟盤,但我己經有去漬油了。。。

3>紙巾:擦手用

4>束帶:常用

5>螺紋鎖固劑:該買Loctite 262->紅色,高強度    242->藍色,中強度。。。。

6>布膠帶:3M的比較好。。。

7>毛刷:Park Tool/Muc off

8>碧麗珠:己經在用了。。。。

9>砂紙:少量,加菜瓜布更好。。。

10>爽身粉:用來防止內外胎黏合在一起,這我倒沒想到。。。

11>破布:早就在用了。。。

12>WD-40:超級好用。。。

13>防水布:用來防止漏氣。。。

14>手扒雞手套:用厚一點的會比較好。。。。

 

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我想這應該是我最後一次找人組車了。。。。

原因就是因為組起來差不多,但細緻度還是我經手的比較好。。。

找人組還會弄壞一些東西。。。。

這一次差點就毀了整付的record 變把。開什麼玩笑。整付萬把塊的變把就這麼毀了。還好我救了回來。。。。

還有BB 居然裝錯邊,也沒加固定環,還好我沒騎出去試車。。。。

不然鐵死。。。。

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武嶺 http://www.flickr.com/photos/enixii/4810957011 >>>By *嘟*

-->去過N次,只有一次是晚上去,只感覺恐怖而已。。。還有一次下大雪了翠峰就上不去了,雖然我有上雪鍊。。。

神秘谷 http://www.flickr.com/photos/sunshine_chuang/1341495533 >>>By sunshine莊信賢影像世界

-->似乎很遠,但在砂卡噹步道上,好像可以一遊。。

牛稠坑 http://www.flickr.com/photos/masusuu/356751878 >>>By 麻酥酥

-->等明年三月囉。。。

深澳 (番仔澳) http://www.flickr.com/photos/c0466/3709206329 >>>By c0466art

-->值得一遊。。。

崎頂鐵路 http://gclayli.blogspot.com/2007/11/blog-post.html >>>By gclayli

-->一定要去。。。

赤柯山 我去過這邊寫生,真的是很美!http://www.flickr.com/photos/maxchu/1305190014 >>>By MaxChu

-->還是要開車,不然會累死。。。

多納 http://tw.myblog.yahoo.com/twno1-view/article?mid=136&;;prev=147&next=134&l=f&fid=11>>>By twno1野山春樵

-->好久沒去了,但記憶也僅止於多納溫泉。。。

鹿谷 http://www.flickr.com/photos/sunshine_chuang/5145053541 >>>By sunshine莊信賢影像世界

-->忘憂森林吔,要小心點。。。

九份金瓜石交界 樹梅 不厭亭 http://www.flickr.com/photos/dtinakevin/4492030410 >>>By dtina.kevin

-->鐵定要去。。。

萬里桐 http://www.flickr.com/photos/chung660326/5362829830 >>>By Ming – chu

-->去過但好像沒那麼美。。。

四草 http://www.flickr.com/photos/27663846@N07/5605956097 >>>By id-evil

-->要坐船吔,值得一遊。。

老梅 http://www.flickr.com/photos/beautiful-taiwan/4411974477 >>>By Beautiful Taiwan 美麗的寶島

-->去過幾次,但都不是海草的時節。。。

塗潭 http://www.pse100i.idv.tw/n/kwtofucefy/kwtofucefy001.htm >>>By pse100i.idv.tw 楊安生

-->北勢溪丫。。。。

麻善大橋 http://www.flickr.com/photos/rla ... t-72157624375886848 >>>By rla579

-->找個睡不著的清晨去看看吧。。。

井仔腳 http://bkkfan.pixnet.net/blog/post/26096002 >>>by 小寶哥

-->夏天去好像太熱了。。。

五分山 http://www.flickr.com/photos/dtinakevin/4367571770 >>>By dtina.kevin

-->單車可達。。

石門山 http://www.flickr.com/photos/peioserv/5318823706 >>>By Peioserv

-->爬過一次,生平第一個百岳。。。

南雅 http://pcchen.com/html/R080717NanYa.html >>>By PCchen

-->下次要去。。。

 

南湖 http://www.flickr.com/photos/cmca/1138389565 >>>By CMCA_駱駝登山會

 

-->坐未告。。。

西勢溪 http://www.flickr.com/photos/jrwei/3197680563 >>>By COLORFUL SPACE

-->要溯溪喔,坐未告。。

二子山 http://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?p=1957903 >>>From leontsai部落格

-->好像有聽過,越野車可達。。。但我已經拆了下護板還有巧克力胎了。。。

大霸尖山 http://www.flickr.com/photos/wei ... t-72157625878271783 >>>By 冒險家

-->坐未告。。。

栗松 http://blog.istyle.idv.tw/archives/286 >>>By istyle

-->坐未告。。。

太極峽谷 http://www.web66.com.tw/ch/61/CW367/SEC/367390.html >>>unknown photographer

-->去過一次,還滿恐怖的。。。

白楊瀑布 水簾洞 隧道 夏天去很涼呢!還要帶雨衣,不過要走到很深山裡,好像記得是總共走了48km吧!http://www.flickr.com/photos/doddlu/3364610114 >>>By Dodd Lu

-->夭壽喔,48km,坐未告。。。

嘉明湖 http://www.flickr.com/photos/startsou/4076089403 >>>By star‧tsou

-->坐未告。。

七彩湖 http://www.flickr.com/photos/benjenq/4002303356 >>>By Ben(憋~)

-->去過一次,痛苦的回憶。。。以後應該也沒機會。。
綠島的水底教堂 http://www.flickr.com/photos/peteling/3632139164 >>>By 美籍台客

-->坐未告。。
奎壁山 http://www.flickr.com/photos/fex/280634017 >>>By Fex

-->坐未告。。

南竿 http://www.flickr.com/photos/wee_photo/2998786305/By wee_photo

-->坐未告。。

能高草原 http://www.flickr.com/photos/surform/4192729420 >>>By Surform

-->坐未告。。。

目斗嶼 http://landscape.phc.edu.tw/exhibit/img/ap008x520.jpg >>>By 澎湖地景資源網

-->坐未告。。
目斗嶼 海底隧道 http://yungang.myweb.hinet.net/06-1-1.htm >>>By 海之島

-->坐未告。。

利吉 月世界 http://www.flickr.com/photos/lov ... -72157613354032490 >>>By lovefool416

-->高雄就有了丫,幹嘛跑那麼遠。。

東勢林場 螢火蟲 http://www.flickr.com/photos/microrna850/5661719174 >>>By miCroRNA

-->但我怕隱翅蟲吔。。。

薩克亞金溪 http://www.flickr.com/photos/sunshine_chuang/3143196701 >>>By sunshine莊信賢影像世界

-->又要溯溪丫,不過秀巒倒是值得一遊。。。

 

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昨天下班回家一看,不得了車庫淹水了,我的百萬名車都浸在水裡,還好只有一個輪胎高,趕緊把六台合計百萬的名車放在外面,但又怕被偷,所以暫時把鐵門拉下,趕緊清理現場,實在是慘不忍堵,泡到水的都壞了,還好都只是紙箱紙袋之類的,至少龍頭、把手、輪胎及修車工具泡水也沒關係,好不容易終於把水都趕出去了,再請來除溼機運作了兩個多小時,想說應該沒問題了,才剛把六台車牽進去,零件擺好,九點開始又下大雨了,這次更誇張,水從牆邊的水管直接噴出來,害我措手不及,把原本沒溼的鐵架上的零件都給噴溼了,加上原先的浴室噴泉加上陽台噴泉,很快的車庫又漲滿水了,真是欲哭無淚,只好拿起刷把繼續掃水去了,依序把車子又停在外面,再把溼的袋子零件往外堆疊,因為外面也是水道,必須要堆高才不致於又弄溼,還好這次多了兩個小幫手,兩個兒子幫我把水往外推,但一看陽台上的水就哭不出來,被落地窗擋在外面的水足足有50公分高,而且愈堆愈高,從裡面看出去,還有水草在其中漂流,活像個水族箱,只差沒有魚而已,而且水一直滲進來,一時半刻也消不掉,我們只好用力的掃,後來雨勢稍減,終於水位有下降的趨勢,原先的噴泉開始有漩渦了,等水族箱降至可接受的水位,我才把落地窗打開,水立刻宣洩而下,場面壯觀,但免不了又是一陣子的清掃,搞到11點多,我累了,小孩也累了,反正也掃不完,就先去睡了。。。。

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14條爬坡路線:
1>谷關
2>大雪山(5/3)
3>奧萬大~武界
4>半天岩(有點路狹危險)
5>潭南
6>南橫(梅山口)
7>大三元
8>蕙蓀林場
9>斗六~關子嶺
10>宇老
11>觀霧(有點遠)
12>東崎~雪山坑~大湖
13>明德水庫繞圈
14>薑麻園繞圈

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88/188花鼓

始於2013年9月份,所有的火鳥碳纖內胎式及管胎式煞車邊輪組,加上202的管胎式輪組,都將建置最新的廻圈188/V9後花鼓,還有更有效率的鋼絲編法。如此的精

進成就了扭力及側向剛性的改進,也改善了耐用度。

188/V9花鼓細節:

培林:較大的瑞士鋼製培林加上訂製的花鼓外殼藉由平均分散軸心負重增加耐用度。

編法:新的虛擬三交叉編法在後輪的兩邊,改善了剛性,以新鋼絲幾何雙交叉的方式達到了三交叉的剛性。

剛性:188/V9比起領導競爭的花鼓,扭曲剛性增加25%。這剛性量值對於直接力量傳導很重要,像是抽車著衝刺和爬坡。新的花鼓在側向(邊對邊)方面也比它的對

手或前一代更具剛性。

Shimano 11速相容-V8

在2012年10月我們釋出新的後花鼓188(V8)提供給11速相容。後軸心強度也經由加厚邊壁而加強。新黑色非驅動邊的尾蓋(沒有O ring),加上全新的花鼓,雷雕11速

還有個別序號,還有10速墊片可選,使得輪組在跑11速驅動條時的剛性有了臨界增加的可能。總寬度也增加了0.8厘米,有助於容納較寬的花鼓而不會大幅增加

角度。V8花鼓組只供應黑色。我們提供2012年花鼓(V7)的升級服務,只有灰色及黑色花鼓,不含銀色,含了認證的Zipp 輪組師傅所執行的輪組重編。

 

112.jpg

 

注意:2013年的花鼓、軸心及尾蓋均無法與較舊的銀色188(V6)花鼓交換,包含200920112012 V8黑色軸心,紅色或藍色尾蓋。我們要說比起許多尖端車架,我們投入更多

的設計、工程及製造專家在Zipp 88188花鼓上並不誇大。這結果就是性和表現的層次在其他自行車工業都找不到,每組花鼓只重298公克。由於現代快拆所產生的夾力,我

設計88188花鼓在快拆夾緊之後可調整培林預壓的選項。KammNut 被用來設定預壓也可旋轉之後擁有空力的好處,讓我可以使用加大的17厘米軸心,比起10厘米軸心要

硬上490%而且沒有多餘的阻力。

 

 

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瑞士陶瓷培林

我們特選10級的鋼珠和ABEC 7 的軌道在我們瑞士製密封卡式培林裡,以減少阻力。他們比起許多世面上的陶瓷培林滾動更順暢。假如你選擇升級,2級的矽氮珠特化在我們Zipp 瑞士陶瓷培林裡,公差小於200萬分之一吋。

在坡度8%時,比起傳統培林,減少的磨擦力相當於從你的自行車上移走340克。為了造出更輕、更強、更耐用的花鼓外殼,Zipp 聯合了世界領先的鋁供應商發展專利合金名為Z310.9

這材料有著比鋁6061近兩倍的強度,也使我們獨特的鋼絲孔衝擊成型科技成真,它使得鋼絲孔附近爆裂的機率減低,而這正是最常發生的花鼓損壞類型。

為了維持Zipp 花鼓的高精密度,我們使用了放電加工法,是一種用極細高壓電線淹没在水中切割的特殊過程。EDM 使我們可以在更硬50%的材料上工作,比起傳統的工具機及熱處理可以允許20倍更大的公差。EDM的使用代表了Zipp 的花鼓比起業界其他的花鼓要更穩固的接合。

88188特色在於密封墊,安裝時可以有效的防水,但也可移除以節省大約1瓦的功率。花鼓是與當地高精密醫療器材的供應商合作生產的,他們改善了188/V7花鼓,在201110月發表,重新設計移出培林以改善耐用度及創造了以同樣的鋼絲強度編法更硬6%的輪組。88/188花鼓以兩種顏色供應,獵鷹灰和超越黑在供應線上。

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銀色和ZedTech 花鼓88/188花鼓版本停產。要注意的是,後188花鼓外殼和軸心不相容於較早的銀色版,培林尾蓋(61803)和密封蓋維持不變

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昨天聽了一天的演講,頗為震撼,不寫下來不行。。。

第一個是台師大的謝智謀教授,原本以為只是會叫的野獸,想不到感染力十足,因為他做的事情更是讓人震撼。。。

他帶著學生到尼泊爾,到落後地區替他們蓋水槽、蓋廁所、蓋教室,另外還成立公司、設工廠,讓當地婦女有工作,做的袋子所得扣掉成本,全部都給婦女們,不只給魚吃,更是給釣竿。。。

常常我在想,全世界的苦難這麼多,哪裡管的了,就算你救了這裡,那裡呢,還有一大堆的問題,而且還有服務污染的問題,所以選擇捐款了事,眼不見為淨。。

但是有人選擇身體力行,而且邊做邊學,錯了再改,選擇與紅十字會走不同的路線,不僅讓接受幫助的地方得到必要的協助,更是讓他們能自力更生,當團隊離開之後,他們儼然就是一個新的社區,充滿新希望。。

教育就是一個能夠改變命運的方法,我想除了他本身是基督徒的信仰支持他之外,另外他更把學生帶進公民服務的學習領域,讓台灣的小孩,不再只是會打電動的小屁孩,成天嫌東西不好吃,又是薪水太少,不然就是成天玩樂當啃老族,當然他帶出去的只是一小部份的人,但他計畫要帶五千人出去,之後當種子撒在全台各地,那就會有五千個社區被改造,這樣的力量就很驚人了。。。

台灣的小孩不是不行,你給他舞台的話,他一樣表現的很好,看到年紀這麼大的人還這樣的熱血,心中不免OS,這真是全台最熱血的歐吉桑了。。。。

第二個講者更怪,而且跟在場的我們磁場更是完全相反,他是倒立先生黃明正,原本以為只是不怕死的傢伙,到處倒立拍照有什麼了不起,重點是他的夢想真的是很大。。。

看了他的紀綠片還有一些照片,頗為震驚,他不是在路邊在人群中在車水馬龍中倒立而已,他跑到高山上懸崖邊大樓頂樓的角邊倒立,真是看的膽憻心驚,為他捏一把冷汗,現場的老師們也夠犀利,問他做這些事的時候,腦袋在想什麼,他回答也夠乾脆,在想掉下去的時候要怎麼辦,在想好累喔不想倒立了,在想等一下要吃什麼,他媽也在場,所以也一併回答問題,說到一度哽咽,這也難為她了,小孩一天到晚去倒立,而且還不會游泳就跑到綠島海中的礁石上倒立,結果掉下來差點淹死,更不用說一溜煙跑到人家屋頂電線杆上倒立,路人一說她才驚覺,真是令人腳軟,但她又不能表現軟弱的樣子,待他回來故作鎮靜問他要喝什麼,真是難為他媽了,唉,要是有這種小孩,我鐵定第一個捏死他。。。

不過我倒是看出了端倪,其實人生有很多面向,你也不能說他在做危險的事是不好的,叔叔有練過,如果你知道他的來歷,或是他所做的表演的話,你會覺得倒立對他而言算是小兒科了,但畢竟他沒有妨礙到他人,雖然偶爾造成交通阻塞,但是透過他的相機我們也看到台灣各處的現象,特別是台灣的人情味,就在他灰心失志到雲林的時候,因為鄉下人都不給打賞,不像都市人,一個丫杯招待他喝紅茶,另外讓他在他的機車上倒立,又給了他五百元,在他最孤立無援的時候,無疑是雪中送炭。。。

我想台灣我也繞了好幾圈,感受各地的人情世故也不少,瘋狂事也做了不少,但看到他實在是汗顏,所以我們應該多多贊助這種怪人,畢竟這種人真是太少了,而且快絕種了。。。

再來他要去全世界倒立,要發表紀錄片,大家有機會的話,多多給他支持一下,畢竟這種人真的不多了,大部份人還是由耽於22K,再給我年輕個二十歲我還是做不出任何瘋狂事。。。。

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我們專利的火鳥框改寫了輪組製造的法則,成就了更佳的空氣力學、騎乘品質、輪組強度、穩定度,即使在最強的側風。結果就是整個火鳥家族的輪組成就了一個在各方面前所未有的大改變。

更快速

火鳥科技是我們發展碳纖框(內胎式)時發現的,它使我們重新聚焦思考不只是在輪組的前半部,也在後半部。之前的邊框形狀被設計來平順脫離輪胎的氣流,也就是從超環面凸塊最寬處向入緊縮。然而火鳥框擁有較不明顯的凸塊並且維持幾乎不變的寬度一直到鋼絲床。在不犠牲超環面形狀的既存優勢之下,火鳥是第一個有效控制輪子後半部氣流的空力輪框。

這些表現的好處是很實際的。202火鳥碳纖內胎式輪組(32厘米框高)1375公克,是Zipp 碳纖內胎式板輪中最輕的一員,是個飄浮在山上勇敢的全能演出者,在平路及爬坡處提供卓越的空氣力學。303火鳥(45厘米框高)已經成Omega Pharma 快步車隊春季古典賽的指定輪組,也是Exergy TWENTY12車隊中許多女生的必選輪組。加上火鳥科技,404火鳥管胎式輪組(58厘米框高)相稱於火鳥808之前的空力表現。那麼火鳥808是什麼?澳洲選手Pete Jacobs 給了我們這樣的答案:在Kona 飆速112英哩的自行車賽段,一組火鳥808輪組就拿下2012年世界鐵人賽冠軍。Jacobs 說:側風從沒把我吹到偏離道路。我總是感覺在掌握中。比賽過程中我一直在想,哇,這組808感覺真棒。

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我們使用了計算流體力學(CFD)解析技術來加強空氣力學及減小風壓轉向力矩。結果就是202火鳥碳纖內胎式輪()比起古典箱型斷面公路輪組()要快而且好操縱。我們的火鳥框形改善了穩定性,藉著將輪子壓力中心往後移(以紅色白色顯現)並往下幾乎就直接落在操控軸心之上,也是風壓轉向力矩最小的地方。CFD分析也顯示了我們專利的火鳥框形顯然有較小的風阻-202火鳥131克,比起經典的公路輪324克。這種火鳥系列全程發展使用CFD軟體,幫助我們創造更佳的原型帶進風洞,形成了世界最佳空力及穩定的輪組。

更穩定

在火鳥的設計過程中,我們了解先進的數學及大量的計算能力幫助我們創造更快的輪子,也幫助減低操控上側風的衝擊。使用CFD軟體,我們已經發現精巧變異的框形,可以改善穩定性而不會增加空氣阻力。藉著移動壓力中心--側向壓力的焦點--到它最理想的位置在操控軸心的附近。火鳥提供了在任何風切角度都能穩定、可預期的操縱感。有了202火鳥碳纖內胎式輪組,我們達到幾近中立的操控力矩。在真實世界的環境中,火鳥框顯著地比起其他相對或更低的框還要穩定。

更有力

當我們發展Zipp 303通過春季古典賽中無情的環境,我們發現較寬的輪框可為衝刺及轉向增加側向剛性,而且在粗糙地面上提供更多的縱向面的操控、舒適、和耐用度。火鳥框也是同樣的。303火鳥無論是在寬闊馬路、石板路、或是粗糙的越野公路車賽道都是合格的輪組。無論是管胎版或是內胎版的碳纖框,較寬的設計可使較多的橡膠平貼地面,轉彎時也不會增加滾動阻力。新的202火鳥碳纖內胎式輪組使用新的樹脂系統構成了火鳥力量的基礎。

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808改變了大家對高板輪的認知。一開始,它的82厘米的板高只出現在計時賽或三鐵賽中。而且很確定的是,它早期的身影網羅了三大賽中無數的單站勝利以及Kona 的鐵人世界冠軍賽。然而,不用多久,Zipp 的使用者就發現808的輕量、立即反應性、以及紮實的操縱感極適合在爬坡賽段、繞圈賽、場地衝刺、以及多日賽中集團的前端。

現在有了新的火鳥框形,808幾乎從頭到尾改變了。事實上,808火鳥是我們所測試過最快的前輪,它的27.5厘米寬的框體在超過40公里比起之前要快上15秒。而且打平或超越任何現在市面上的90厘米高的框的表現,其中包含了很多碟輪。在側風角度大時,808空力優勢更是明顯,而火鳥也使得808顯著的穩定。

基本上,808火鳥提供了高板輪的速度還有低框輪的操縱感。在風大到不允許碟輪的賽道像是Kona ,那就差很多。在火鳥第一次出現在精英組的比賽,Chris Macca McCormack 就騎著它贏得了2010年大島勝利。

由於較寬的框體,最新的808火鳥管胎輪組也改進了側向剛性帶來有效的力量傳輸及俐落的加速性,也比前一代提供了更多舒適性及對衝擊的抗力。

2014新款的808火鳥管胎輪組,配置了最新的迴圈188/V9後花鼓,加上後輪新的鋼絲編法,精練之後改善了剛性和耐用度。新的花鼓發展是與超級巨星衝刺選手 Mark Cavendish 來自Omega Pharma 快步車隊,也由其他頂尖賽車手還有三鐵好手像是Pete Jacobs 以及 Mirinda Carfrae 所使用。

Cavendish接受了早期花鼓原型在2013年一月,紀錄了13000公里持續精練的差異,包含了他在環義及2013環法的單站冠軍。他的回饋幫助改進花鼓凸緣的幾何、剛性及重量。

新的188/V9花鼓有瑞士鋼培林較好的精密度也改善了耐用度。我們新的虛擬三交叉編法在後輪的兩邊改善了剛性,達到三交叉的剛性僅以二交叉編法的新型鋼絲幾何。188/V9 比起領導的對手花鼓提升了25%的扭曲剛性。這剛性的數值對於起身抽車的衝刺選手及爬坡選手對於後輪的直接力量傳導是重要的。新的花鼓也比它的對手或前一代縱向剛性更強。

2014新輪組,我們全刀模加框白色及黑色輪框貼標是無邊的、更薄、更輕。

可相容11

零售可得日期:20139

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Zipp 808 Wheels Review

 

不是天天都有試騎新的ZIPP 808 這檔好事;以他們的碳纖輪組聞名,ZIPP 已經為世界上的輕量空力輪組結構立下新的標準。

 

 

ZIPP 808 已然是他們最具空氣力學的非碟輪輪組;框高88厘米絕對讓人對這輪組印象深刻。當你騎出這輪組時,絕對不會被誤認你騎的是哪一種輪組,特別是因為他們全都寫滿了ZIPP。

 

 

但外觀是一回事,表現卻是另一回事。這輪組針對的是認真的車手,所以讓我們來看一下他們表現如何。

 

ZIPP 808 輪組重1435克,當然比起Mavic Ksyrium SL Premium 的1485克還要輕。雖然Mavic 以優秀的全方位輪組著名。它擁有極佳的強度和耐用度適合每日的騎乘以及嚴厲的賽事。

 

ZIPP 808 也許會被視為偏向競賽輪組,它的碳纖結構使得拿它來做訓練是一個太貴的選項,而且碳纖輪組在煞車表現上並不出色,特別是在雨天。

 

Let’s Go For a Ride?

 

首日我先測試它的煞車表現。路很溼,我有點擔心;起初是試驗性的騎乘。在我住的附近有一個斜坡,在那裡對煞車表現就是一個真實的考驗。

 

然而我的疑慮消失的無影無踪;令人驚訝的,他們很輕易的停下了,馬上夾住而且沒有任何滑動或衰退的跡象,他們是很順暢的停下了。

 

 

我注意到一件事,就是當調整這些輪子的時候,煞車塊表面會有角度上的些微差異,需要你調整煞車靴來正確吻合。

 

如果你不想調整煞車,你會苦於不平整的表面磨損,而且一定會喪失一些煞車表現。你如果只打算要用這些輪組去比賽,這是你要考慮的,就是你將必須每次調整你的煞車去適應輪組。

 

Would I Buy a Set?

 

ZIPP 808 是一組很棒的輪組,不只是看起來很威,而且騎乘時也很舒適,並且彈性的足夠日常使用。其中一個我們常聽到關於碳纖輪組的抱怨就是,他們騎起來明顯比鋁輪硬很多。

 

當ZIPP 808 騎起來肯定比我平常的輪組Ksyrium SL Premiums 還要硬,但騎乘卻不會不舒服,你確定可以天天跟它在一起。另一件我所擔心的就是太高的框會有強勁側風的反效果。

 

當我測試騎乘時並沒有太大的風,但還是有些微風。我必須說我沒有查覺車輪的偏移,而車子依舊平衡的走在測試車道的無遮蔽區。但我很確定在一個特別風大的日子,你也許會發現自己有些被風吹的團團轉。

 

有人說如果你在市場上想找一組輕量的碳纖輪組又不會出大錯的話,那選ZIPP 808 準沒錯。耐用到可以每日使用,而不會犠牲太多舒適路感。

我會想買一組嗎?嗯,我也許會如果ZIPP 沒有造出404 的話,為了應付我的騎乘狀況,ZIPP 404 應該會比較合我用。

 

 

 

譯自:http://www.the-bike-expert.com/zipp-808/

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昨天去看了看見台灣這個片子,也帶妻兒一起去看,想說就當作自然科學的教材好了。。沒想到看到後面是這麼樣的沈重發人省思,不過讓小孩知道一下也好,畢竟他們要接收的這個台灣,他們不是很清楚。。

我看的倒是怵目驚心,因為這些場景我大部份都用腳騎過,不管是丫里山、合歡山、新中橫、太魯閣、蘇花、還是墾丁、東北角、北海岸。。。原來是這麼樣的恐怖,山河變色成這樣,每次騎武嶺都會經過的清境,早就知道它的惡名昭彰,但不從空中看還真不知清境簡直就是跟癩痢頭沒兩樣,大家還是拼了命的要去住那種歐式城堡民宿,還好我一次也沒住過,我不是住埔里不然就是躲在昆陽的停車場,但是不知不覺我們都是幫兇,像我是不會一定要喝高山茶,但高麗菜當然還是會選高山的,還有梨子、水蜜桃等經過時都會採購,不免都成了共犯,原來都是我們貪婪的結果。。。

我看以後還是少往山區跑好了,以免助紂為虐,還有少開車多直達也是愛護地球的好方法,當然如果只喝水就可以直達墾丁的話,那就更好不過了。。。

 

 

 

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 昨天去看了騎動人生,雖是免費但感覺有點差,因為習慣了大戲院,到了小戲院反而不習慣,不過很快的就被劇情給吸引住了,所以坐哪也無所謂了。。。

電影是一貫法式的無理頭劇情,跟好萊塢重視聲光效果的影片大異其趣,影片笑中帶淚,不失為溫馨的小品。。

劇情簡介
                                                首部實景拍攝「環法單車賽」的電影作品,由洛朗杜埃爾導演,克羅維斯柯尼拉克 、卜力‧藍內 、艾羅蒂布雪聯合演出,傳奇單車手伯納德伊諾與羅宏加拉伯特聯袂客串。   

已過不惑之年的馮索(克羅維斯柯尼拉克飾),不僅被兒子瞧不起,還時常備受妻子指責,為了逃離沮喪萬分的生活,他將重心全都投注在心愛的單車中,當妻子發現他報名參加擔任今年環法大賽的義工,憤而提出離婚,並帶著兒子遠走高飛。    

直到馮索認識了同病相憐的雷米(卜力‧藍內飾),事情才開始有了變化,雷米雖然曾是叱吒風雲的運動經理,如今卻變成潦倒的廢材。深受雷米影響的馮索,決定實現他心中一直存有的童年夢想-參加環法大賽。雖然馮索頂著業餘身份,並不在乎得名與否,但環法大賽卻因他的加入,啟發響應了更多人參與比賽。   

隨著他屢戰屢勝闖關成功,媒體對距離終點越來越近的馮索,越趨瘋狂。在職業好手的包圍下,前方路途越來越難熬,馮索是否能撐過艱困的賽程,堅持到最後?

 

我是覺得劇情對我們這些一輩子都無法參加環法賽的單車好手來說,不啻為是一大鼓舞,因為我也想著有一天能夠到法國去騎車,雖然我也是有這個資格,但那又是另一回事,畢竟1200K不是普通人能夠做的到的,騎完大概也要住院三個月吧。。。

我是希望能夠悠閒的騎在環法賽道上,去感受一下那種熱血,順便欣賞一下漂亮的景緻,畢竟都已經過了那個年齡,再跟這些毛頭小子爭個你死我活的恐怕不是長久之計,得要好好盤算一下才是,我的未來單車路。。。

 

 

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我都磨了三天了,手都快破皮了,早知道就買了。。。

 

 

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這次將出現兩種版本:
壯士斷腕版:TM01
斷尾求生版:Lynskey
最後要看台南試騎之後的狀況來決定。。。

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從此進入扭力扳手時代。
一切不再需要臆測。。

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