劉蛋蛋的胚車日記。。。。

歷時兩個月的策畫，兩星期的等待，加上兩天的施工，史上最強的爬壁車終於完成了。。。

想不到科技日新月異，我還在用７８００，才發現公路車早就進入２２速的時代，飛輪齒比也來到１１／３２，實在是非常恐怖，配合ＣＴ盤，簡直爬坡時就快要１：１了。。。

那還有什麼坡爬不上去的咧，想到第一個試車的目標就是武嶺，不過最近太冷，上去可能變冰棒，還是找一座難爬的小山來試試，集集大山會是不錯的選擇。。。

     

１. Giant Iguna

騎車久了，也應該紀錄一下我的車車進化史，或者該說是敗家史。。。。

首先就是這一台，捷安特的IGUANA，讓我騎了一年多，也戰過不少地方，最後的戰役就在武嶺，當然到清境就回家了，不過這也是促使我更換公路車的原因。。。這一台送給我老爸騎了。。。

２.  Scott CR1 SL

話說一對騎公路車的男女，就在霧社前的長陡坡，有說有笑的騎過我的身旁，此時我正踩著最大盤，死命的奮戰中，不信邪，回家一週之內，立刻找齊資料，找到彰化一家車店，購入Scott CR1 SL ，級數應該是夠高了，原本以為從此過著幸福快樂的日子，沒想到蜜月期還沒結束就出問題，９月２日牽的車，１０月我就發現，不是我的菜，車架太大，而且還有嚴重瑕疵，此時心情從天堂掉到地獄，真正是三好加一好，沒人叫我這樣一腳踏進公路車的不歸路丫。。。。

１１月開始，痛定思痛，停止一切改裝計畫，存錢買下一台車，找了好久，才和台中一家車店訂下：Colnago Extreme C ，這中間還是努力的騎車，總不能浪費了好好的一台Scott 環法戰車吧！很多人叫我賣了她，但我總是不甘心，事實上是價碼談不攏，一台８、９萬的車架，５萬大概沒人要，３萬你要我也不要，好在等了一年，車還是沒有來，所以就改了又改，發現其實Scott 也可以是我的菜，改了短龍頭，天平式座管，改了小彎把，甚至一度是平把公路車，但最後還是變成計時賽車，花了不少錢，但也玩的不亦樂乎。。。。。

３.  Colnago Extreme Power 

之後在苦等無車的情況下，又改訂新竹的一家車店，車型也聽從Dr.蕭的建議變成：Extreme Power ，不到半年就拿到車架了，零件當然早就買好放在衣櫃裡長達半年之久，不過這樣也好，因為歐元不斷漲價的結果，零件自是早買早好，今年二月，總算把ＥＰ裝好，也上路了，不過問題仍多，自然又是改了又改，光是交通費用就花了不少。。。。神丫，難道就不能單純騎車嗎？大家都說我很喜歡改車，予豈愛改車哉﹖予不得已也。。。。

騎在單車上，目的地在哪並不是很重要，重點是我很喜歡輪子在我腳下飛快轉動的感覺，彷彿週遭事物都停止，只有我和我的單車在動，所以事實上也無心觀賞週遭的風景。。。。。我喜歡騎乘的感覺。。。。騎到哪倒是其次了，所以同事問我騎到哪又到哪，看到什麼，我說：只有看到柏油路，不然就是團騎時，前面車友的屁股。。。。

 ４.  Dahon mu P8

最糟糕的就是今年了，二月才入手可樂果，應該也是從此過著幸福快樂的日子，沒想到小折風盛行，又好死不死被我搶到一台Dahon mu P8 ，買到之後就開始改，改裝真是條不歸路，尤其是０１更是萬惡的淵藪，家財散盡，終於又改成了：mu P20XXV，這種沒人有的頂級小折，騎起來也是２２６６的，可見人是要騎車，車要比人兇丫。。。。為了這台小折，還把Scott 給分解了，掛在牆上，重要的零件拿給頂級小折用，實在是悔不當初丫。。。。

5.  Suzuki 鋼管車 

最後就是在今年六月底，好死不死讓我發現老媽騎的那一台淑女車，好像是鋼管車的車架，最糟糕的是，我看了又看，上網(又是該死的網路)發現原來可以改成鋼管變速車丫，所以又花了一萬六買了一台登山車給老媽，順便幫她資源回收，拆了那一台淑女車，只剩車架前叉加上碗組可用而已，在尋找車店的過程中，沒人願意幫我實現鋼管車的夢想，最後找上我小學同學，事實上他也是不看好這台淑女車，硬是要把她回復原狀而已，還好仗著同學的優勢，加上我找齊零件給他組車，他才漸漸同意，這台車真是有組裝的價值，這也是他組的第一台公路車，天丫，我怎麼這麼放心就交給他了。。。

事情到這裡接回現在，所以在今年二月之前，我都還是只有一台公路車，但今年短短五個月之內，多出三台車，還包含改車的時間，平均不到兩個月組成一台車。。。。真是罪過丫。。。。

所以了，從現在起要好好騎車，不要再改車了，不過我想很難。。。。

話若要說透支，目屎是撥未離。。。

突然發現這一篇，故事就給它繼續說下去。。。

話說２００８年是多產的一年，一下子生出了三台車，２００９年也不遑多讓。。。

６.   Tommasini Tecno   (２００９／０７)

話說2009年的六月某日吧，我一個人晃晃悠悠的來到昔日常光顧的車店，就是饅頭的店啦，中間因為可樂果的事而鬧的不愉快，不過饅頭看到我倒是露出了詭異的笑容，讓我吃了好幾斤。。

原來是有鋼管車的團購，聽說已經來到２、３０支了，問我要不要搭一咖丫，二話不說，立即拿出我身上僅存的１０００元現大洋說，跟了。。。

回家拼命找塗裝，滿懷著希望拿給他我最愛的塗裝，又等了三個月，結果出來了，大家都滿懷興奮的到車店認領自己的車，仔細檢查車架，我露出了失望的表情，原來是上管有一處凹陷，不注意看還看不出來，還好我還沒走出車店，不然這下子就沒完沒了了，退回之後，我又繼續等了三個月，才終於等到我的車架，二話不說拿了就跑，跑到豐原一家車店組車，那又是另一段故事了，反正錢也花了，車也組好了，就這麼回事，但騎沒幾次，印象最深的是有一次團騎日月潭，到了龍泉村下大雨，在廟裡等雨停，但路面還是溼的，所以騎了２個小時的車，回家擦車６小時，用了六種油品，才把鋼管車弄乾淨，從此就很少騎鋼管車了，要嘛也是大晴天騎。。。

７.  PaoPao Beer team 版鋁車  (２００９／１０)

之後痛定思痛，當時車隊又處於大摔車時期，所以想說買一台便宜的鋁車來騎就好，摔車也比較不會痛，於是找了小白，買了一台卜赫馬的鋁車，五千元，又跟丫洲買了一支卡繃前叉５００元，因為之前配的是鋼叉，中間還拿去烤成PaoPao Beer 的塗裝，花了２８００元，後來小圓也託我烤成一樣的塗裝，事隔一年，漲成５６００元，只能說真是貴丫。。。

鋁車騎來只能說震到假牙都快掉了，短程可以，長程簡直要命，但有一次我還是把她騎到關子嶺去了。。。

８.  Lynskey R330    (２００９／１１)

這些都是中間的插曲，因為我心中想的其實是鈦車恆久遠，一台永留存，沒錯就是鈦車。。。

只怪當時年幼無知，捧著錢任人宰割，找上了當時Lynskey 的代理商單車模式，車架就花了１１萬，跟後來的代理商比起來，被狠削了３萬多元，難怪單模會倒。。。

反正我也是跟他買了車架和碗組而已，拿著就去大里找丫信組車，那又是另一段故事了。。

反正車也組好，也陪我戰遍各大賽事，尤其是瘋系列，總里程達到１５００公里，鈦車果然是千里馬無誤，這一台算是物盡其用。。。。

９.  Cervelo R3  (２０１１／０１)

之後沈寂了兩年，應該是一年兩個月才對，因為這中間車壇也沒多大的進步，直到有一天我發現一家車廠屢屢創新，在各大賽中表現突出，反而是那些原先的大廠如可樂果之類的每況愈下，考量口袋大小之後，決定下訂Ｒ３，這時買車都馬是立馬可拿到，誰還像以前要等一年三個月的。。。

原本是想拿別車的變速器來組，沒想到買了ＲＥＤ才是錯誤的開始，整組４２０００，用不到半年，我就決定放棄，只留下錬條、夾器和飛輪，其他就２０００元便宜賣出。。。

再組起Dura-Ace 等級的車時，果然是不同凡響，誰說沒有所謂的爬坡車，這台就是專門的爬坡車，只比他的老哥Ｒ５重上４０公克左右，但卻便宜了４萬多元，算是超值。。。

但附上的Rotor 大盤，我就頗有微詞，用不到半年，就因為ＢＢ被侵蝕而報銷一組ＢＢ，再沒多久阿里山賽回來一看，迫緊環被我踩斷，換了一個新的，再不多久發現曲柄有裂痕，這下信心完全崩盤，直接報廢不修了。。。

１０.  Specialized Alize  (２０１１／０３)

特別聲明一下，台不是我的車，是我老婆的車，不過她都放著不騎，所以我就把她拿來改成彎把公路車來騎，騎來就是硬派的鋁車風格，本以為前叉是卡繃的，結果是阿魯麵的，只有後上叉是卡繃的，不過爬坡還不錯就是了，現在是大兒子的座騎。。。

１１.  Lynskey Sportive  (２０１２／１０)

時序到了２０１２年，中間還跑去改了兩台電動車，玩的不亦樂乎，直把第一集團的精英操的死去活來的，時速６１，連操５分鐘，爽快，雖然回程操到沒電，騎著一台２４公斤的電動車爬回員林，但還是覺得爽快。。。。中間也去玩了功率花鼓，但對我這種假日選手而言，意義不大，最後慘賠１萬１殺出。。。

就在２０１２年１０月，悸動的心已不能滿足於完成各大艱困的賽事，於是興起了去流浪的想法。。。。

這次要打造的是旅行車，在尋尋覓覓五個月之後，終於出手，飆到台北拜訪單車，價格談妥，二話不說就把車架給扛回家，接著準備了好多粉紅色系的零件，這時就看出網路購物的偉大，居然可以把各種粉紅色的配件湊齊，然後造出我的視覺系運動車，找了一家台中的車店把她給組起來，連女生看了都想要的粉紅運動雞，就此誔生。。。

騎著她，事實上就是為了一條鞭縱走，在２０１３年２月成行，卻搞了個大烏龍，因為從屏東開始騎都還好，到了甲仙居然騎到台２０南橫公路去了，雖然後來騎了好大一圈繞回嘉義市區，第二天也照原計畫爬上丫里山溜到水里休息，但已元氣大傷，事實上掛上２０公斤的行李上丫里山就是個錯誤，足足花了６個多小時，踩壞膝蓋才爬上丫里山，後來我覺得要爬坡就是要輕量，所有補給還是用寄的好了，旅行車還是只適用平路環島了。。。

１２.   BMC TM01  (２０１３／１０)

 又過了一年，中間當然還是很認真的騎，到了九月份，是該當個真男人的時刻了。。。

於是遍尋各大廠的計時車，看看哪台適合我的，正在遍尋不著的情況下，突然發現台北有一台ＸＳ的ＢＭＣ　ＴＭ０１，二話不說，立刻捧著錢又去任人宰割了，這次組車非常迅速，一週訂車，一週拿車，畢竟台北那麼遠，上去兩趟真是夠累人的了。。。。誰叫台南沒車咧。。。。

不管如何組好之後開始試車，還真是出師不利，首航就遇到休息把下墜，應該是技師太爛的關係，差點沒摔車，回家鎖好之後續騎，總算沒事，不過原先打算秘密訓練個幾週，再來電爆隊友的因某，卻因為喵喵的一張間諜照而提早曝了光，結果就是被拉出來團騎，計時車跟騎，不是太強的話，基本上就是只能在車隊後面單飛，但偶而還是會想跑去前面玩玩，結論就是不會落隊，基本上在空力方面就已經大勝，即使整個車隊輪車前進，一樣甩也甩不掉，所以再練強些，就可在車隊前面單飛了。。。。

加上最近新增的神兵利器ＺＩＰＰ  ８０８，我想除了爆胎和機械故障之外，已經沒有什麼可以阻擋我在車隊前面單飛了。。。。

噓。低調一點，週六首航。。。

不免俗的，每次有新車入庫一定來上這麼一段發表會，不然久了也就舊了。。。。 

話說每個真男人都該有一台計時車，不知是誰說的，真是對極了。。。

騎上計時車之後，才知道原來這麼難騎，但是犠牲了這麼多的舒適和增加了操控的危險性之後，換來的是無可比擬的速度。。。

先前在芬園外環道繞圈，怕的就是車多加上岔路多的路容易發生危險，特別挑個車少岔路少又可繞圈的路線，等到熟悉之後再來去壓大馬路。。。

趴在休息把上不是很舒服的事，原因就是上臂無力，所以鍛鍊上半身也是必要的，聽說練習單槓效果最好，但自從當兵之後都沒再碰過單槓了。。。反正趴久了就會習慣了，另一個問題是頭抬的很酸，這個沒辦法，為了要看前方路況，總不能老是低頭，不過幸好人是活的，要怎麼動就怎麼動，大不了就一路握煞把就好了，不過這也失去了休息把的意義。。。

還有就是轉彎的時候要特別注意，小路口尤其危險，因為廻轉半徑需要大一些，所以橫到對向車道也是有可能的，如果是慢速加廻轉有可能定竿摔下來，不得不防。。。

還有管胎問題也是無解，既要又輕又強，那就是管胎版，這樣應該就可以撐到補給車來救，至於帶管胎麼，我應該是不會裝才對。。。。

解決了爆胎的問題，那台灣應該是沒有一日到不了的地方了。。。

 全車照，唯一不順眼的地方可能只剩下輪組而已，８０８還要再等等。。。。 

正面照，果然是流線到不行，唯一不流線的只剩下車主而已。。。

休息把實在是貴到不像話，但計時車沒有休息把怎麼可能，用的還是最傳統的撥變把，沒辦法，口袋不夠深。。。

外觀幾乎看不到線組，整合度相當高。。。

這一組蛋蛋救星一定要特別提一下，先前用普通座墊，蛋蛋一直壓迫著，換了這一組總算得到釋放。。。

側面也是一整個流線到不行。。。

用的是我最愛的ＦＣ－７８００，鋁製工藝的極品丫。。。。

粗壯的後叉，變速組儘量都以７８００為主，老派但是耐用。。。

ＢＭＣ造車工藝沒話說。。。

衝丫，他媽０１。。。

粗壯的五通，這是一定要的。。。

ＳＵＢ　Ａ結構，據說是比水滴型還要低風阻。。。

Ｐ２Ｐ結構，可讓你調至最佳座艙設定。。。

轉向系統也是一絕，不過付出的代價卻是轉向方位受限。。。。

龍頭也是Ｐ２Ｐ結構，隨著姿勢的改變，日後可以再調整。。。

我不玩三鐵，我只計時。。。。

這一面看過去，只剩一條煞車線而已。。。。

正面風阻。。。。

隱身在前叉中的前煞，我覺得是所有計時車中的典範。。。。

後煞大家都這麼搞的，沒什麼特別。。。

後面看來就是一直線。。。。

2014 Scott Addict 即將出現。。

值得期待。。

現在我知道為何車子老是拆了又裝，因為交了一大堆損友，所以才拆了又裝，裝了又拆。。。

為了防止世界被破壞，只好組起來繼續騎了。。。

１＞車架：Scott CR1（2014 消光黑）

２＞前叉：Scott CR1（2014 消光黑）

３＞座管：Ritchey WCS（2014 消光黑）

４＞座墊：Selle Italia SLR

５＞龍頭：Ritchey WCS

６＞把手：FSA 小彎把

７＞煞變把：105

８＞夾器：１０５

９＞前變：ＦＤ－Ｒ７７０

１０＞鏈條：１０５

１１＞飛輪：１０５

１２＞大盤：１０5（已換Rotor齒片）

１３＞輪組：小白輪組

１４＞輪胎：Vittoria 黃

１５＞卡踏：１０５

16＞105後變（店家自備）

17＞線組（店家自備）

這樣賣兩萬，會不會太便宜了。。。

還是留著自己騎好了。。。。

 世界最快的車架之一配上可說是最快的輪組，以及最有效率的空力傳導系統，使得ＢＭＣ是一台真正的時光旅行器。剛性、操控性及怪異的設定表明它當然不是一個懦夫的聰明選項。

騎乘與操控：敏感、有力、確信、以及高效率的速度感

去年騎過ＢＭＣ　ＴＭ０１，我們已經知道要小心它的低速操控死點，並且我們知道怎樣的龍頭設定對我們最有利。如果你是一個新手的話，值得花時間去玩玩它的座艙設定。

找出甜蜜點，ＢＭＣ就會從一開始相當直接回應它的輕量。當你從轉角出來的時候，它能夠快速從喇叭聲中的轉換位置。緊急煞車或是重踩爬坡，都使ＢＭＣ原本就有的強大特性增添更多的元素。努力的踹吧，爬的快煞車慢不只節省你寶貴的幾秒鐘，它還能非常積極的反應在你的騎士鬥志上。

這剛硬、勻稱的車架、前叉還有操控佳的輪組，在爬坡及突發的狀況下，提供了更多的確信，雖然ＴＭ０１比起一些車更適於人行道的轉換。

這尖端的空力特性以及動力傳導，表明它擁有比你所預期腿和肺所能掌控更長的直線檔位。可調度極高的座艙設定，使它很容易就找出空力和人體力學的最佳平衡點，無論你要騎多遠的距離。

車架和裝備：可調式座艙但非常硬

如果你是優美線條的粉絲，可以不用看了。從整合式的煞車刀鋒前叉，到水平可調勾爪的結構，ＴＭ０１都是這麼結構直線取向者，看來就像是它是從神奇畫板上設計來的。

復古玩具的粉絲會在整合式Ｐ２Ｐ龍頭多關節連結的部份和魔術蛇之間看到很多相似處。儘管有著攻擊角度的外觀，這支把手支撐的拼圖玩具可是當今最可調整的空力自行車之一的一部份。

不只龍頭可大幅度的變化長度和高度的設定，座管也提供了多種前進後退的位置給傳統的計時賽位置設定。

風洞測試也是ＳＵＢ　Ａ空力扭轉的有力證據。包括為了全面平順氣流的旅線壁架以及座管截斷機翼的部份，還有立管及下管的脊柱。

前V夾被埋在寬版的前叉裡面，加上一塊為了最小阻力的塑膠上護板，而後煞車躲在後下叉的下面。水平勾爪的調節器確保相關於後叉削切的完美輪組位置，其中也躲著通往ＤＩ２電池隔間的門。

座管也被一塊隱藏於立管內的楔子所栓住，成就了一個完全乾淨的座管束區域。加上煞車的重量，它也是超輕量的空力底盤。

精巧如ＴＭ０１，還是有一些實際上的問題。首先，刀鋒前叉所給的有限操控空間，使得你在鄉間小徑廻轉時必須奮鬥一下。也許在競速上不是什麼大問題，但也許在你閒晃時就會很尷尬。

再來，就是多區塊的龍頭倚頼的是許多躲在深處的螺栓，是你平時座墊袋裡的工具組所不能及的。所以在他們鬆動讓你無把手可握之前，確定一下他們鎖的超緊的。

最後，後煞有鬆弛及磨到較寬輪組邊框的傾向，除非調準煞車線的壓力點。雖然煞車調好之後表現非常優異，一旦你習慣它們之後，大力的煞車但足夠的反彈可以防止你向右側滑。

圓頭型的胖胖框火鳥側面ＺＩＰＰ　８０８管胎輪組是可買的到最佳操控及極度敏捷的輪組之一。相稱於馬牌快黏式的管胎。ＦＩＺＩＫ座墊是有名的舒適就它的平頂的外觀而言。ＰＲＯＦＩＬＥ　碳纖休息把提供了許多的調整可能性。ＳＨＩＭＡＮＯ　ＤＩ２變速組多種即時完美的變速選項，提供了大量齒比在賽道上非常有利。假如你準備勉強接受２０１２年１０速ＤＵＲＡ－ＡＣＥ版本，而非等待２０１３的１１速變速組（大部份的廠商都會說愈來愈長的等待期）。那麼你可以省下１０００英磅買下這台不惜成本的極速機器。

Specification

譯自：http://www.bikeradar.com/road/gear/category/bikes/time-trial-triathlon/product/review-bmc-timemachine-tm01-13-47131