劉蛋蛋的胚車日記。。。。

我們專利的火鳥框改寫了輪組製造的法則，成就了更佳的空氣力學、騎乘品質、輪組強度、穩定度，即使在最強的側風。結果就是整個火鳥家族的輪組成就了一個在各方面前所未有的大改變。

更快速

火鳥科技是我們發展碳纖框(內胎式)時發現的，它使我們重新聚焦思考不只是在輪組的前半部，也在後半部。之前的邊框形狀被設計來平順脫離輪胎的氣流，也就是從超環面凸塊最寬處向入緊縮。然而火鳥框擁有較不明顯的凸塊並且維持幾乎不變的寬度一直到鋼絲床。在不犠牲超環面形狀的既存優勢之下，火鳥是第一個有效控制輪子後半部氣流的空力輪框。

這些表現的好處是很實際的。202火鳥碳纖內胎式輪組(32厘米框高)，1375公克，是Zipp 碳纖內胎式板輪中最輕的一員，是個飄浮在山上勇敢的全能演出者，在平路及爬坡處提供卓越的空氣力學。303火鳥(45厘米框高)已經成為Omega Pharma 快步車隊春季古典賽的指定輪組，也是Exergy TWENTY12車隊中許多女生的必選輪組。加上火鳥科技，404火鳥管胎式輪組(58厘米框高)相稱於火鳥808之前的空力表現。那麼火鳥808是什麼？澳洲選手Pete Jacobs 給了我們這樣的答案：在Kona 飆速112英哩的自行車賽段，一組火鳥808輪組就拿下2012年世界鐵人賽冠軍。Jacobs 說：側風從沒把我吹到偏離道路。我總是感覺在掌握中。比賽過程中我一直在想，哇，這組808感覺真棒。

我們使用了計算流體力學(CFD)解析技術來加強空氣力學及減小風壓轉向力矩。結果就是202火鳥碳纖內胎式輪組(左)比起古典箱型斷面公路輪組(右)要快而且好操縱。我們的火鳥框形改善了穩定性，藉著將輪子壓力中心往後移（以紅色白色顯現）並往下幾乎就直接落在操控軸心之上，也是風壓轉向力矩最小的地方。CFD分析也顯示了我們專利的火鳥框形顯然有較小的風阻－202火鳥131克，比起經典的公路輪324克。這種火鳥系列全程發展使用CFD軟體，幫助我們創造更佳的原型帶進風洞，形成了世界最佳空力及穩定的輪組。

更穩定

在火鳥的設計過程中，我們了解先進的數學及大量的計算能力幫助我們創造更快的輪子，也幫助減低操控上側風的衝擊。使用CFD軟體，我們已經發現精巧變異的框形，可以改善穩定性而不會增加空氣阻力。藉著移動壓力中心--側向壓力的焦點--到它最理想的位置在操控軸心的附近。火鳥提供了在任何風切角度都能穩定、可預期的操縱感。有了202火鳥碳纖內胎式輪組，我們達到幾近中立的操控力矩。在真實世界的環境中，火鳥框顯著地比起其他相對或更低的框還要穩定。

更有力

當我們發展Zipp 303通過春季古典賽中無情的環境，我們發現較寬的輪框可為衝刺及轉向增加側向剛性，而且在粗糙地面上提供更多的縱向面的操控、舒適、和耐用度。火鳥框也是同樣的。303火鳥無論是在寬闊馬路、石板路、或是粗糙的越野公路車賽道都是合格的輪組。無論是管胎版或是內胎版的碳纖框，較寬的設計可使較多的橡膠平貼地面，轉彎時也不會增加滾動阻力。新的202火鳥碳纖內胎式輪組使用新的樹脂系統構成了火鳥力量的基礎。