劉蛋蛋的胚車日記。。。。

808改變了大家對高板輪的認知。一開始，它的82厘米的板高只出現在計時賽或三鐵賽中。而且很確定的是，它早期的身影網羅了三大賽中無數的單站勝利以及Kona 的鐵人世界冠軍賽。然而，不用多久，Zipp 的使用者就發現808的輕量、立即反應性、以及紮實的操縱感極適合在爬坡賽段、繞圈賽、場地衝刺、以及多日賽中集團的前端。

現在有了新的火鳥框形，808幾乎從頭到尾改變了。事實上，808火鳥是我們所測試過最快的前輪，它的27.5厘米寬的框體在超過40公里比起之前要快上15秒。而且打平或超越任何現在市面上的90厘米高的框的表現，其中包含了很多碟輪。在側風角度大時，808空力優勢更是明顯，而火鳥也使得808顯著的穩定。

基本上，808火鳥提供了高板輪的速度還有低框輪的操縱感。在風大到不允許碟輪的賽道像是Kona ，那就差很多。在火鳥第一次出現在精英組的比賽，Chris Macca McCormack 就騎著它贏得了2010年大島勝利。

由於較寬的框體，最新的808火鳥管胎輪組也改進了側向剛性帶來有效的力量傳輸及俐落的加速性，也比前一代提供了更多舒適性及對衝擊的抗力。

2014新款的808火鳥管胎輪組，配置了最新的迴圈188/V9後花鼓，加上後輪新的鋼絲編法，精練之後改善了剛性和耐用度。新的花鼓發展是與超級巨星衝刺選手 Mark Cavendish 來自Omega Pharma 快步車隊，也由其他頂尖賽車手還有三鐵好手像是Pete Jacobs 以及 Mirinda Carfrae 所使用。

Cavendish接受了早期花鼓原型在2013年一月，紀錄了13000公里持續精練的差異，包含了他在環義及2013環法的單站冠軍。他的回饋幫助改進花鼓凸緣的幾何、剛性及重量。

新的188/V9花鼓有瑞士鋼培林較好的精密度也改善了耐用度。我們新的虛擬三交叉編法在後輪的兩邊改善了剛性，達到三交叉的剛性僅以二交叉編法的新型鋼絲幾何。188/V9 比起領導的對手花鼓提升了25%的扭曲剛性。這剛性的數值對於起身抽車的衝刺選手及爬坡選手對於後輪的直接力量傳導是重要的。新的花鼓也比它的對手或前一代縱向剛性更強。

2014新輪組，我們全刀模加框白色及黑色輪框貼標是無邊的、更薄、更輕。

可相容11速

零售可得日期：2013年9月