劉蛋蛋的胚車日記。。。。

星期六原本要去西濱玩玩，畢竟這是難得的計時車賽道，不過今年從崎頂開始騎，到八里來回也才160Ｋ，不像前年我們去的時候是從通霄塩廠開始騎，騎到八里來回要200Ｋ，好懷念。。中間差最多的是要爬過那座赤土崎，光這個來回就差很多了。。。

不管如何現實考量結果，我還是從大甲開始騎，反正就是騎西濱，風大不用錢。。。

一路從大甲麥當當，一直往北騎，愈騎愈冷，原來是風衣沒帶，邊騎邊流鼻涕，騎了10Ｋ就想回頭了，想說所為何來，為何騎車要這麼辛苦，而且還是在這種逆風之下找罪受，突然在通霄隧道之前，有個練家子超越過我，看來是堪那底喔的車架，居然也裝了ZIPP 808，真的是有得拼，重點是敢超越我，胆子不小，於是開始追，時速從33起跳，沒想到他愈跑愈快，我就加速到37~38，逆風吔，雖然騎的很辛苦，但我想他更辛苦，畢竟我趴低的姿勢，風阻明顯變小，我看他能撐多久，中間還有好幾個坡，對我影響滿大的，不管如何我還是硬抗上去了，追了20公里，我看他也累了，而我的補給點也到了，於是放他一馬，我跑去白沙屯小７補給去了。。。

一路上還是有好些人出來練車，不過都是南下，至此我也要南下了，畢竟再過去就是那可怕的赤土崎，計時車爬不動丫。。。

回程之後果然順暢，但我總覺得舊的ZIPP 花鼓實在有問題，也不知怎麼解，爬坡磨到煞車板就算了，連平路加速也會磨到邊，不曉得重編會不會好一點。。。

一路上有一台摩托車老是在我旁邊，我看他很礙眼，他看我也很奇怪，結果就一路相隨到大甲市區，應該是說他騎太慢呢，還是我騎太快了，總之上了補給車之後，找吃的去了。。。。

由於這幾個禮拜有一騎沒一騎的，計時車又快生鏽了，所以決定兩天都騎計時車，後來證明是個錯誤。。

首先騎計時車去仙山就是大錯特錯，光是從東勢騎到仙山底下，就是苦不堪言，一路上上下下的沒完沒了，難怪對面的公路車隊一直跟我比個大拇指，應該是很少有笨蛋來這裡騎計時車吧。。

更慘的是騎到了仙山仙草，才知道補給車開到仙山上面去了，為了追補給車還得爬上仙山，好在爬到半山腰補給車就出現了，不過大概也是難得一見，最陡的地方來到13%，聽說後段更陡。。。

星期天由於有人嗆聲了，所以不得不騎，但星期六騎的太認真，導致乳酸堆積來不及恢復，去程還好，面對丫嘉丫杯攻擊不斷，依舊是咬的緊緊的，不過腿有點酸了，倒是黃致誠一路跟上不打緊，竟然在最後五公里發動衝刺，真是好樣的，我都500公尺才發動攻擊的說。。。

宏澤和徐英瑞就更不用說了，一直都在前面帶，到了北港，吃了早餐補給之後，腿還是有點酸，不過壞心的丫杯可是不會放棄這個海放人的大好機會，三拉四拉我就掉了，丫鵬要回二林所以沒差，我就獨推40公里回員林也還好，倒是跟在車隊最後面都無法使用休息把，只有自己獨推時才用的到，看來我還是多多獨推，再練個幾次，我就要海放整個集團。。。。

中間一度尿急跑去繳水費，到了北斗肚子又餓了，補給了布丁及紅茶，才恢得戰鬥力，繼續給它催回員林。。。回到家12點10分。。。。

88/188花鼓

始於2013年9月份，所有的火鳥碳纖內胎式及管胎式煞車邊輪組，加上202的管胎式輪組，都將建置最新的廻圈188/V9後花鼓，還有更有效率的鋼絲編法。如此的精

進成就了扭力及側向剛性的改進，也改善了耐用度。

188/V9花鼓細節：

培林：較大的瑞士鋼製培林加上訂製的花鼓外殼藉由平均分散軸心負重增加耐用度。

編法：新的虛擬三交叉編法在後輪的兩邊，改善了剛性，以新鋼絲幾何雙交叉的方式達到了三交叉的剛性。

剛性：188/V9比起領導競爭的花鼓，扭曲剛性增加25%。這剛性量值對於直接力量傳導很重要，像是抽車著衝刺和爬坡。新的花鼓在側向(邊對邊)方面也比它的對

手或前一代更具剛性。

Shimano 11速相容－V8

在2012年10月我們釋出新的後花鼓188(V8)提供給11速相容。後軸心強度也經由加厚邊壁而加強。新黑色非驅動邊的尾蓋(沒有O ring)，加上全新的花鼓，雷雕11速

還有個別序號，還有10速墊片可選，使得輪組在跑11速驅動鍊條時的剛性有了臨界增加的可能。總寬度也增加了0.8厘米，有助於容納較寬的花鼓而不會大幅增加

支撐的角度。V8花鼓組只供應黑色。我們提供2012年花鼓(V7)的升級服務，只有灰色及黑色花鼓，不含銀色，這包含了認證的Zipp 輪組師傅所執行的輪組重編。

注意：2013年的花鼓、軸心及尾蓋均無法與較舊的銀色188(V6)花鼓交換，包含2009到2011或2012 V8黑色軸心，紅色或藍色尾蓋。我們要說比起許多尖端車架，我們投入更多

的設計、工程及製造專家在Zipp 的88和188花鼓上並不誇大。這結果就是特性和表現的層次在其他自行車工業都找不到，每組花鼓只重298公克。由於現代快拆所產生的夾力，我

們設計了88和188花鼓在快拆夾緊之後可調整培林預壓的選項。KammNut 被用來設定預壓也可旋轉之後擁有空力的好處，讓我們可以使用加大的17厘米軸心，比起10厘米軸心要

硬上490%而且沒有多餘的阻力。

瑞士陶瓷培林

我們特選10級的鋼珠和ABEC 7 的軌道在我們瑞士製密封卡式培林裡，以減少阻力。他們比起許多世面上的陶瓷培林滾動更順暢。假如你選擇升級，2級的矽氮珠特化在我們Zipp 瑞士陶瓷培林裡，公差小於200萬分之一吋。

在坡度8%時，比起傳統培林，減少的磨擦力相當於從你的自行車上移走340克。為了造出更輕、更強、更耐用的花鼓外殼，Zipp 聯合了世界領先的鋁供應商發展專利合金名為Z310.9。

這材料有著比鋁6061近兩倍的強度，也使我們獨特的鋼絲孔衝擊成型科技成真，它使得鋼絲孔附近爆裂的機率減低，而這正是最常發生的花鼓損壞類型。

為了維持Zipp 花鼓的高精密度，我們使用了放電加工法，是一種用極細高壓電線淹没在水中切割的特殊過程。EDM 使我們可以在更硬50%的材料上工作，比起傳統的工具機及熱處理可以允許20倍更大的公差。EDM的使用代表了Zipp 的花鼓比起業界其他的花鼓要更穩固的接合。

88和188特色在於密封墊，安裝時可以有效的防水，但也可移除以節省大約1瓦的功率。花鼓是與當地高精密醫療器材的供應商合作生產的，他們改善了188/V7花鼓，在2011年10月發表，重新設計移出培林以改善耐用度及創造了以同樣的鋼絲強度編法更硬6%的輪組。88/188花鼓以兩種顏色供應，獵鷹灰和超越黑在供應線上。

銀色和ZedTech 花鼓88/188花鼓版本停產。要注意的是，後188花鼓外殼和軸心不相容於較早的銀色版，培林尾蓋(61803)和密封蓋維持不變