劉蛋蛋的胚車日記。。。。

昨天聽了一天的演講，頗為震撼，不寫下來不行。。。

第一個是台師大的謝智謀教授，原本以為只是會叫的野獸，想不到感染力十足，因為他做的事情更是讓人震撼。。。

他帶著學生到尼泊爾，到落後地區替他們蓋水槽、蓋廁所、蓋教室，另外還成立公司、設工廠，讓當地婦女有工作，做的袋子所得扣掉成本，全部都給婦女們，不只給魚吃，更是給釣竿。。。

常常我在想，全世界的苦難這麼多，哪裡管的了，就算你救了這裡，那裡呢，還有一大堆的問題，而且還有服務污染的問題，所以選擇捐款了事，眼不見為淨。。

但是有人選擇身體力行，而且邊做邊學，錯了再改，選擇與紅十字會走不同的路線，不僅讓接受幫助的地方得到必要的協助，更是讓他們能自力更生，當團隊離開之後，他們儼然就是一個新的社區，充滿新希望。。

教育就是一個能夠改變命運的方法，我想除了他本身是基督徒的信仰支持他之外，另外他更把學生帶進公民服務的學習領域，讓台灣的小孩，不再只是會打電動的小屁孩，成天嫌東西不好吃，又是薪水太少，不然就是成天玩樂當啃老族，當然他帶出去的只是一小部份的人，但他計畫要帶五千人出去，之後當種子撒在全台各地，那就會有五千個社區被改造，這樣的力量就很驚人了。。。

台灣的小孩不是不行，你給他舞台的話，他一樣表現的很好，看到年紀這麼大的人還這樣的熱血，心中不免ＯＳ，這真是全台最熱血的歐吉桑了。。。。

第二個講者更怪，而且跟在場的我們磁場更是完全相反，他是倒立先生黃明正，原本以為只是不怕死的傢伙，到處倒立拍照有什麼了不起，重點是他的夢想真的是很大。。。

看了他的紀綠片還有一些照片，頗為震驚，他不是在路邊在人群中在車水馬龍中倒立而已，他跑到高山上懸崖邊大樓頂樓的角邊倒立，真是看的膽憻心驚，為他捏一把冷汗，現場的老師們也夠犀利，問他做這些事的時候，腦袋在想什麼，他回答也夠乾脆，在想掉下去的時候要怎麼辦，在想好累喔不想倒立了，在想等一下要吃什麼，他媽也在場，所以也一併回答問題，說到一度哽咽，這也難為她了，小孩一天到晚去倒立，而且還不會游泳就跑到綠島海中的礁石上倒立，結果掉下來差點淹死，更不用說一溜煙跑到人家屋頂電線杆上倒立，路人一說她才驚覺，真是令人腳軟，但她又不能表現軟弱的樣子，待他回來故作鎮靜問他要喝什麼，真是難為他媽了，唉，要是有這種小孩，我鐵定第一個捏死他。。。

不過我倒是看出了端倪，其實人生有很多面向，你也不能說他在做危險的事是不好的，叔叔有練過，如果你知道他的來歷，或是他所做的表演的話，你會覺得倒立對他而言算是小兒科了，但畢竟他沒有妨礙到他人，雖然偶爾造成交通阻塞，但是透過他的相機我們也看到台灣各處的現象，特別是台灣的人情味，就在他灰心失志到雲林的時候，因為鄉下人都不給打賞，不像都市人，一個丫杯招待他喝紅茶，另外讓他在他的機車上倒立，又給了他五百元，在他最孤立無援的時候，無疑是雪中送炭。。。

我想台灣我也繞了好幾圈，感受各地的人情世故也不少，瘋狂事也做了不少，但看到他實在是汗顏，所以我們應該多多贊助這種怪人，畢竟這種人真是太少了，而且快絕種了。。。

再來他要去全世界倒立，要發表紀錄片，大家有機會的話，多多給他支持一下，畢竟這種人真的不多了，大部份人還是由耽於２２Ｋ，再給我年輕個二十歲我還是做不出任何瘋狂事。。。。

我們專利的火鳥框改寫了輪組製造的法則，成就了更佳的空氣力學、騎乘品質、輪組強度、穩定度，即使在最強的側風。結果就是整個火鳥家族的輪組成就了一個在各方面前所未有的大改變。

更快速

火鳥科技是我們發展碳纖框(內胎式)時發現的，它使我們重新聚焦思考不只是在輪組的前半部，也在後半部。之前的邊框形狀被設計來平順脫離輪胎的氣流，也就是從超環面凸塊最寬處向入緊縮。然而火鳥框擁有較不明顯的凸塊並且維持幾乎不變的寬度一直到鋼絲床。在不犠牲超環面形狀的既存優勢之下，火鳥是第一個有效控制輪子後半部氣流的空力輪框。

這些表現的好處是很實際的。202火鳥碳纖內胎式輪組(32厘米框高)，1375公克，是Zipp 碳纖內胎式板輪中最輕的一員，是個飄浮在山上勇敢的全能演出者，在平路及爬坡處提供卓越的空氣力學。303火鳥(45厘米框高)已經成為Omega Pharma 快步車隊春季古典賽的指定輪組，也是Exergy TWENTY12車隊中許多女生的必選輪組。加上火鳥科技，404火鳥管胎式輪組(58厘米框高)相稱於火鳥808之前的空力表現。那麼火鳥808是什麼？澳洲選手Pete Jacobs 給了我們這樣的答案：在Kona 飆速112英哩的自行車賽段，一組火鳥808輪組就拿下2012年世界鐵人賽冠軍。Jacobs 說：側風從沒把我吹到偏離道路。我總是感覺在掌握中。比賽過程中我一直在想，哇，這組808感覺真棒。

我們使用了計算流體力學(CFD)解析技術來加強空氣力學及減小風壓轉向力矩。結果就是202火鳥碳纖內胎式輪組(左)比起古典箱型斷面公路輪組(右)要快而且好操縱。我們的火鳥框形改善了穩定性，藉著將輪子壓力中心往後移（以紅色白色顯現）並往下幾乎就直接落在操控軸心之上，也是風壓轉向力矩最小的地方。CFD分析也顯示了我們專利的火鳥框形顯然有較小的風阻－202火鳥131克，比起經典的公路輪324克。這種火鳥系列全程發展使用CFD軟體，幫助我們創造更佳的原型帶進風洞，形成了世界最佳空力及穩定的輪組。

更穩定

在火鳥的設計過程中，我們了解先進的數學及大量的計算能力幫助我們創造更快的輪子，也幫助減低操控上側風的衝擊。使用CFD軟體，我們已經發現精巧變異的框形，可以改善穩定性而不會增加空氣阻力。藉著移動壓力中心--側向壓力的焦點--到它最理想的位置在操控軸心的附近。火鳥提供了在任何風切角度都能穩定、可預期的操縱感。有了202火鳥碳纖內胎式輪組，我們達到幾近中立的操控力矩。在真實世界的環境中，火鳥框顯著地比起其他相對或更低的框還要穩定。

更有力

當我們發展Zipp 303通過春季古典賽中無情的環境，我們發現較寬的輪框可為衝刺及轉向增加側向剛性，而且在粗糙地面上提供更多的縱向面的操控、舒適、和耐用度。火鳥框也是同樣的。303火鳥無論是在寬闊馬路、石板路、或是粗糙的越野公路車賽道都是合格的輪組。無論是管胎版或是內胎版的碳纖框，較寬的設計可使較多的橡膠平貼地面，轉彎時也不會增加滾動阻力。新的202火鳥碳纖內胎式輪組使用新的樹脂系統構成了火鳥力量的基礎。

三天連假帶著單車和妻小，也沒辦法進行百公里以上的訓練，只好在住宿的地方附近繞繞。。。

住宿在山芙蓉大酒店裡，還是出門之後才臨時訂的，想不到居然有空房，想也知道，原來是在鳥也飛不到的地方，怪的是居然還有兩車的大陸客，真是無孔不入丫。。。

吃飽了之後開始騎，這裡的巴菲真是豐盛，剛開始的爬坡害我差點沒吐出來，騎往壩頂的路線愈來愈陡，經過了曾文之眼，又遇到幾台出來晃的小折和登山車，最後的陡坡達到１３％，連前面的公路車都下來牽車了，不過我想應該是新手出巡才是，一口氣就給它抽車上去了，到了壩頂，視野真是無限好，可惜是枯水期，看不到壯闊的水景。。。

沒多久查完路線之後，我就要騎出曾文水庫了，經過了一座高台，我也不知是要瞭望什麼的，然後還有一些隧道工程，經過了後收費站，好像沒人在顧，下次看從後面進去會不會不用錢，好在我出門前有跟櫃台要了一張證明單，所以再從前門進去的時候，不用再收費一次，小姐還狐疑的說：騎出水庫，好像幾百年來沒人做過一樣，究竟是給我了。。。

騎出水庫的路線大致是住下的，不過還是起起伏伏，所以頗為折磨人，出了水庫路接下了台３線，騎了好久我才恢復記憶，這原來是４００Ｋ的部份路線，怪不得騎來一樣罵聲連連，遇到一些單車同好，趁假日出來練車，不過我大部份時間是在下坡，但還是有一些陡昇坡，好不容易到了外面，趕快找水來喝，因為出門只帶水壺沒有裝水，真是天才，另一件懸案是：明明有把夾鍊袋放上車的，但要用時就是找不到，只好用風衣包著手機，以免受潮，但我帶的是Ｚ１說。。。

補完水後，趕忙騎回酒店，放好車，打電話才知妻小已經走到六公里之遠的曾文之眼去了，只好開車把他們載回來，誰叫房間鑰匙就在他們手中呢。。。。